上述的只是账面文字，而实际驾驶感受亦印证了丰田在TNGA平台上的长足提升，如此一来，该车型自然受到驾驶者乃至汽车后市场的喜爱，除了各国日益增长的车主群体，还有改装品牌推出对应该车型的升级改件，逐渐形成一股新风潮。

WALD C-HR升级套件+J11C轮圈

 

      而话题涉及到性能方面的改装，首先肯定要从该车型的特点出发，无论设计如何运动化，在小型SUV/CUV的设计上，始终存在重心偏高的特点，也是为了保持通过性和符合车型形象所做的决定，无可厚非；而重心偏高带来的短板，自然是加速/刹车时候造成的点头后仰，以及过弯时候车身循迹稳定性的问题，而必须要带出的，是C-HR/奕泽车型原车的SACHS（你没有看出，原车就是SACHS提供的OEM型号）避震系统亦提供了不俗的表现，不过，在老掉牙的成本控制话题上无法再进一步，亦是当然。

图为刚于2018上海CAS展会展出的C-HR工程样机。

      原车富有运动化基础的悬挂结构、强化的车身强度，到手感上佳偏小的方向盘，2.75圈的方向盘圈数、5.2米的转弯半径以及较为灵敏的助力反应，无一不折射出其城市驾驶运动化倾向。（更多关于其底盘设定的资讯，亦可参阅来自汽车之家媒体的《独立后悬架的小型SUV 丰田C-HR底盘解析》报道）而所幸的是，我们有改装这一选择，而来自原车配件供应商德国SACHS的后市场升级品牌SACHS Performance当仁不让，研发了专门对应本车型的CSS避震升级套件。承载着其母公司运动部门ZF Motorsport多年驰骋于F1、LMP、WRC、GT等顶级赛事的技术积累和经验，结合为该车型开发代工避震的详实数据，为其配备了最为到位的设定，其中：

l 采用前后大直径单筒倒插（Single Tube, Upside-down）避震机芯结构，提供更为原厂更为强力的垂直/侧方向支撑和冲击耐受；

l 冷锻钢材制作，优化设计的变径弹簧，兼容提升的运动性能和舒适性；

l 高流量阀芯设计，根据车型轴重负载研发，配合大直径单筒筒身以及弹簧设定，一同输出大幅提升的敏捷悬挂反应，提供最佳轮胎贴地/循迹性能，更有20段压缩/回弹速率同步可调节功能，为用家提供更个性化更细致的调整可能性。

      同时CSS为绞牙式高低可调设计，可根据车主外观/性能的个性化需求，在一定范围内调整车身高低，获取进阶效果。*需遵循厂方提供的范围进行调节，为最佳工程学设定，且避免对避震/车身造成损害。